British Rail Class 395
| British Rail Class 395 "Javelin" | ||
|---|---|---|
| Automotor eléctrico de alta velocidad | ||
 Un modelo de la Clase 395 en exhibición en la estación internacional de Ebbsfleet. | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Hitachi | |
| Año fabricación |
2007 primera entrega 2009 entrada en servicio | |
| Unidades fabricadas | 29 | |
| Potencia | 3,6 MW (continua) | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | ancho UIC | |
| Velocidad máxima | 225 km/h (LAV), 160 km/h (convencional) | |
| Longitud | 121,3 m (2x 20,65 m + 4x20 m) | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 354 sentadas, 154 de pie | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ERTMS, TVM430, TPWS (UK), KVB | |
British Rail Class 395 es la denominación[1] de una unidad eléctrica múltiple ferroviaria de doble voltaje que fue puesta en marcha en la High Speed 1 durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012.[2]
Un tren diseñado para alta velocidad regional
[editar]La operadora británica Southeastern Railways contó con 29 automotores eléctricos Class 395 de Hitachi para realizar servicios de alta velocidad regional entre Londres St-Pancras y el este de Inglaterra utilizando en parte la línea de alta velocidad "High Speed 1" y en parte la red convencional. Por esta razón los trenes de la Class 395 son bitensión 25 kV CA (con pantógrafo) y 750 V CC (tercer carril).
Cada tren consta de 6 coches (CR-M-M-M-M-RC) con un total de 354 plazas sentadas y 154 de pie.[3] La velocidad máxima en la LAV es de 225,3 km/h (140 millas/h) y en la red convencional de 160 km/h. Los trenes son derivados del Shinkansen 400 y pertenecen a la "clase A" de Hitachi. Se trata del primer tren de alta velocidad japonés en vías europeas.
El primer tren, entregado en agosto de 2007 y otros tres entregados hacia finales de 2007, fueron sometidos a pruebas intensivas durante 2008. El resto de la serie fue entregado en 2009.[4]
El servicio comercial comenzó en diciembre de 2009. Se trata de un servicio subvencionado para "commuters" con duraciones de viaje entre 38 minutos a alrededor de una hora que debe tener máxima flexibilidad en la oferta. Por esa razón los trenes tienen clase única y también disponen de plazas de pie.
Contrato y costo
[editar]El contrato fue firmado el 1 de junio de 2005 por la institución pública británica "Strategic Rail Authority" e Hitachi y financiado por HSBC Rail.[5] Más tarde, la "Strategic Rail Authority" adjudicó a Southeastern Railways la operación del servicio. Los trenes son propiedad de HSBC Rail (UK) y operados por Southeastern Railways con un contrato de leasing. El contrato original era de 250 M£ por 28 trenes[6] (equivalente a 13.43 m€/unidad y 37.943 €, en € de diciembre de 2006).
A pesar de que los trenes son encarecidos por el hecho de ser bitensión, contar con alimentación por tercer carril, y disponer de cuatro sistemas de seguridad, el costo por plaza es bajo comparado al de otros trenes de alta velocidad y mucho más bajo que el de las series de Renfe 104 y 114, también dedicadas a la alta velocidad regional (aproximadamente el mismo precio por unidad, pero la Hitachi Class 395 cuenta con 354 plazas sentadas frente a las 237 de la 104 de Renfe.
Fuentes
[editar]- ↑ «Southeastern completes its executive team and welcomes high-speed train experts». 18 de abril de 2006. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007.
- ↑ £20m bullet trains to serve Olympic Park" 28 de octubre de 2004 en London2012.org.
- ↑ News BBC
- ↑ «Hitachi preferred for CTRL domestic trains». Railway Gazette International. diciembre de 2004. Archivado desde el original el 5 de abril de 2008.
- ↑ Hitachi preferred for CTRL domestic trains. Railway Gazette International diciembre de 2004.
- ↑ £250 Million Contract Signed for New High Speed Train Fleet for Kent
Enlaces externos
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